Łożyska są najważniejszymi elementami nośnymi silników. W normalnych warunkach, gdy temperatura łożysk silnika przekracza 95°C, a temperatura łożysk ślizgowych przekracza 80°C, łożyska ulegają przegrzaniu.
Przegrzanie łożysk podczas pracy silnika to częsta usterka, której przyczyny są różnorodne i czasami trudno ją precyzyjnie zdiagnozować. W wielu przypadkach, jeśli leczenie nie zostanie podjęte na czas, rezultatem jest często większe uszkodzenie silnika, co skraca jego żywotność, co wpływa na pracę i wydajność. Podsumujmy konkretną sytuację, przyczyny i metody leczenia przegrzania łożysk silnika.
1. Przyczyny i metody leczenia przegrzewania się łożysk silnika:
1. Łożysko toczne jest zamontowane nieprawidłowo, tolerancja pasowania jest zbyt ciasna lub zbyt luźna.
Rozwiązanie: Wydajność łożysk tocznych zależy nie tylko od dokładności wykonania samego łożyska, ale także od dokładności wymiarowej, tolerancji kształtu i chropowatości powierzchni wału i otworu, do którego jest ono przymocowane, wybranego pasowania oraz tego, czy montaż został wykonany prawidłowo.
W silnikach poziomych, dobrze zmontowane łożyska toczne przenoszą jedynie naprężenia promieniowe. Jeśli jednak pasowanie między pierścieniem wewnętrznym łożyska a wałem jest zbyt ciasne lub między pierścieniem zewnętrznym łożyska a pokrywą końcową jest zbyt ciasne, czyli gdy tolerancja jest zbyt duża, to po montażu luz łożyska stanie się zbyt mały, czasami nawet bliski zeru. W takim przypadku obrót nie jest elastyczny i będzie generował ciepło podczas pracy.
Jeśli pasowanie między pierścieniem wewnętrznym łożyska a wałem lub pierścieniem zewnętrznym łożyska a pokrywą końcową jest zbyt luźne, pierścień wewnętrzny łożyska i wał lub pierścień zewnętrzny łożyska i pokrywa końcowa będą się obracać względem siebie, co spowoduje tarcie i nagrzewanie, a w rezultacie uszkodzenie łożyska. Zazwyczaj pole tolerancji średnicy wewnętrznej pierścienia wewnętrznego łożyska jako elementu odniesienia jest przesunięte poniżej linii zerowej w normie, a pole tolerancji tego samego wału i pierścienia wewnętrznego łożyska tworzy pasowanie znacznie ciaśniejsze niż to utworzone z ogólnym otworem odniesienia.
2. Niewłaściwy dobór smaru lub niewłaściwe jego stosowanie i konserwacja, smar słabej jakości lub zmieszany ze smarem zanieczyszczonym pyłem może spowodować nagrzewanie się łożyska.
Rozwiązanie: Dodanie zbyt dużej lub zbyt małej ilości smaru również spowoduje nagrzewanie się łożyska, ponieważ przy zbyt dużej ilości smaru występuje duże tarcie między obracającą się częścią łożyska a smarem, a przy zbyt małej ilości smaru może wystąpić suchość, tarcie i ciepło. Dlatego ilość smaru należy dostosować tak, aby stanowiła około 1/2-2/3 objętości komory łożyska. Nieodpowiedni lub zużyty smar należy oczyścić i zastąpić odpowiednim, czystym smarem.
3. Szczelina osiowa pomiędzy zewnętrzną pokrywą łożyska silnika i zewnętrznym okręgiem łożyska tocznego jest zbyt mała.
Rozwiązanie: Duże i średnie silniki zazwyczaj wykorzystują łożyska kulkowe na końcu wału. Łożyska wałeczkowe są stosowane na końcu przedłużenia wału, dzięki czemu wirnik może się swobodnie wydłużać po nagrzaniu i rozszerzeniu. Ponieważ oba końce małego silnika wykorzystują łożyska kulkowe, powinna być odpowiednia szczelina między zewnętrzną pokrywą łożyska a zewnętrznym pierścieniem łożyska. W przeciwnym razie łożysko może się nagrzewać z powodu nadmiernego wydłużenia cieplnego w kierunku osiowym. W przypadku wystąpienia takiego zjawiska należy nieznacznie zdjąć przednią lub tylną pokrywę łożyska lub umieścić cienką podkładkę papierową między pokrywą łożyska a pokrywą końcową, tak aby powstała wystarczająca przestrzeń między zewnętrzną pokrywą łożyska z jednej strony a zewnętrznym pierścieniem łożyska. Luz.
4. Pokrywy końcowe lub pokrywy łożysk po obu stronach silnika nie są prawidłowo zamontowane.
Rozwiązanie: Jeśli pokrywy końcowe lub pokrywy łożysk po obu stronach silnika nie są zamontowane równolegle lub szwy nie są szczelne, kulki będą się odchylać od toru i obracać, generując ciepło. Zaślepki końcowe lub pokrywy łożysk po obu stronach należy ponownie zamontować płasko, równomiernie obracając i przykręcając śrubami.
5. Kulki, rolki, pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne oraz koszyki kulek są mocno zużyte lub metal się łuszczy.
Rozwiązanie: Należy wówczas wymienić łożysko.
6. Słabe połączenie z maszyną ładującą.
Głównymi przyczynami są: niewłaściwy montaż sprzęgła, zbyt duży naciąg pasa, niezgodność z osią maszyny obciążanej, zbyt mała średnica koła pasowego, zbyt duża odległość od łożyska koła pasowego, nadmierne obciążenie osiowe lub promieniowe itp.
Rozwiązanie: Skoryguj nieprawidłowe połączenie, aby uniknąć nienormalnego działania siły na łożysko.
7. Wał jest wygięty.
Rozwiązanie: W tym momencie siła działająca na łożysko nie jest już czystą siłą promieniową, co powoduje nagrzewanie się łożyska. Spróbuj wyprostować wygięty wał lub wymienić go na nowe łożysko.
2. Jak chronić łożyska silnika przed przegrzaniem?
Można rozważyć zakopanie elementu pomiarowego temperatury w pobliżu łożyska, a następnie zabezpieczenie łożyska poprzez obwód sterujący. Pobierz Zazwyczaj silnik posiada element pomiarowy temperatury (taki jak termistor) wewnątrz silnika, a następnie 2 przewody wychodzą z wnętrza, aby połączyć się ze specjalnym zabezpieczeniem. Zabezpieczenie wysyła stałe napięcie 24 V, gdy przegrzanie łożyska silnika przekroczy ustawioną wartość, zabezpieczenie zadziała i zacznie pełnić funkcję ochronną. Obecnie większość producentów silników w kraju stosuje tę metodę zabezpieczenia.
Czas publikacji: 25 czerwca 2023 r.
