Dlaczego silnik wytwarza prąd wałowy?

Dlaczego silnik wytwarza prąd wałowy?

Prąd w obwodzie łożyska wału silnika nazywa się prądem wału.

Przyczyny prądu wałowego:

Asymetria pola magnetycznego;

W prądzie zasilającym występują harmoniczne;

Niewłaściwe wykonanie i montaż, skutkujące nierównomiernymi szczelinami powietrznymi z powodu mimośrodowości wirnika;

Pomiędzy dwoma półkolami odłączalnego rdzenia stojana jest przerwa;

Liczba części rdzenia stojana utworzonych poprzez ułożenie sektorów jest nieodpowiednia.

Zagrożenia: Powierzchnia łożyska silnika lub kulki ulegną erozji i powstaną punktowe mikropory, które pogorszą wydajność łożyska, zwiększą straty tarcia i ciepło, a w końcu doprowadzą do spalenia łożyska.

Dlaczego silników General Motors nie można stosować na obszarach płaskowyżu?

Wysokość ma niekorzystny wpływ na wzrost temperatury silnika, wyładowanie koronowe silnika (silnik wysokiego napięcia) i komutację silnika prądu stałego.

Należy zwrócić uwagę na trzy następujące aspekty:

Im większa wysokość, tym większy wzrost temperatury silnika i mniejsza moc wyjściowa. Jednakże, gdy temperatura spada wraz ze wzrostem wysokości na tyle, aby zrekompensować wpływ wysokości na wzrost temperatury, znamionowa moc wyjściowa silnika może pozostać niezmieniona;

W przypadku stosowania silników wysokiego napięcia na płaskowyżach należy podjąć środki zapobiegawcze zapobiegające koronie;

Wysokość nad poziomem morza nie jest korzystna dla komutacji silników prądu stałego, dlatego należy zwrócić uwagę na dobór materiałów szczotek węglowych.

Dlaczego silnika nie należy eksploatować przy małym obciążeniu?

Praca silnika przy niewielkim obciążeniu może powodować:

Współczynnik mocy silnika jest niski;

Niska sprawność silnika.

Praca silnika przy niewielkim obciążeniu może powodować:

Współczynnik mocy silnika jest niski;

Niska sprawność silnika.

Spowoduje to marnotrawstwo sprzętu i nieekonomiczną eksploatację.

Jakie są przyczyny przegrzewania się silnika?

Ładunek jest za duży;

brakująca faza;

Kanały powietrzne są zablokowane;

Czas biegu przy niskiej prędkości jest zbyt długi;

Harmoniczne napięcia zasilania są zbyt duże.

Jakie prace należy wykonać przed ponownym użyciem silnika, który nie był używany przez dłuższy czas?

Zmierz rezystancję izolacji stojana, uzwojenia międzyfazowego i uzwojenia do uziemienia.

Rezystancja izolacji R powinna spełniać następujący wzór:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: napięcie znamionowe uzwojenia silnika (V)

P: Moc silnika (kW)

Dla silnika Un=380 V, R＞0,38 MΩ.

Jeżeli rezystancja izolacji jest niska, możesz:

a: Silnik pracuje bez obciążenia przez 2 do 3 godzin w celu suszenia;

b: Do uzwojenia należy przepuścić prąd przemienny niskiego napięcia o napięciu 10% napięcia znamionowego lub połączyć szeregowo uzwojenia trójfazowe, a następnie przepuścić przez nie prąd stały, aby utrzymać prąd na poziomie 50% prądu znamionowego;

c: Użyj wentylatora do przesyłania gorącego powietrza lub elementu grzejnego do ogrzewania.

Wyczyść silnik.

Wymień smar łożyskowy.

Dlaczego nie mogę uruchomić silnika w zimnym otoczeniu?

Jeżeli silnik będzie zbyt długo przechowywany w środowisku o niskiej temperaturze, może to spowodować:

Pęknięta izolacja silnika;

Smar łożyskowy zamarza;

Proszek lutowniczy na połączeniach przewodów.

Dlatego silnik należy podgrzać i przechowywać w chłodnym otoczeniu, a przed uruchomieniem należy sprawdzić uzwojenia i łożyska.

Jakie są przyczyny niesymetrycznego prądu trójfazowego w silniku?

Nierównowaga napięć trójfazowych;

Pewna gałąź fazowa wewnątrz silnika ma słabe spawanie lub słaby styk;

Zwarcie międzyzwojowe uzwojenia silnika, zwarcie do masy lub zwarcie międzyfazowe;

Błąd okablowania.

Dlaczego silnika 60 Hz nie można podłączyć do źródła zasilania 50 Hz?

Podczas projektowania silnika, blacha ze stali krzemowej jest zazwyczaj zaprojektowana tak, aby pracować w obszarze nasycenia krzywej magnesowania. Przy stałym napięciu zasilania, zmniejszenie częstotliwości spowoduje wzrost strumienia magnetycznego i prądu wzbudzenia, co spowoduje wzrost prądu silnika i strat miedzi, a to ostatecznie doprowadzi do wzrostu temperatury silnika. W poważnych przypadkach silnik może ulec spaleniu z powodu przegrzania cewki.

Jakie są przyczyny zaniku fazy silnika?
Zasilanie:

Słaby kontakt przełącznika;

Transformator lub przerwa w linii;

Bezpiecznik jest przepalony.

Aspekt motoryczny:

Śruby w puszce przyłączeniowej silnika są luźne i styk jest słaby;

Słabe spawanie okablowania wewnętrznego;

Uzwojenie silnika jest uszkodzone.

Jakie są przyczyny nietypowych wibracji i dźwięków silników?
Aspekty mechaniczne:
Niedostateczne smarowanie łożysk i ich zużycie;
Śruby mocujące są poluzowane;
Wewnątrz silnika znajdują się zanieczyszczenia.
Aspekty elektromagnetyczne:
Praca przeciążeniowa silnika;
Nierównowaga prądu trójfazowego;
brakująca faza;
Zwarcie występuje w uzwojeniach stojana i wirnika;
Część spawana wirnika klatkowego jest otwarta i powoduje pękanie prętów.
Jakie prace należy wykonać przed uruchomieniem silnika?

Zmierz rezystancję izolacji (w przypadku silników niskonapięciowych nie powinna być mniejsza niż 0,5 MΩ);

Zmierz napięcie zasilania. Sprawdź, czy okablowanie silnika jest prawidłowe i czy napięcie zasilania spełnia wymagania.

Sprawdź, czy sprzęt startowy jest w dobrym stanie;

Sprawdź czy bezpiecznik jest odpowiedni;

Sprawdź, czy silnik jest uziemiony i czy połączenie zerowe jest dobre;

Sprawdź skrzynię biegów pod kątem usterek;

Sprawdź, czy środowisko pracy silnika jest odpowiednie i usuń materiały łatwopalne i inne zanieczyszczenia.

Jakie są przyczyny przegrzewania się łożysk silnika?

Sam silnik:

Pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne łożyska są zbyt ciasne;

Występują problemy z tolerancją kształtu i położenia części, takie jak słaba współosiowość części, np. podstawy maszyny, pokrywy końcowej i wału;

Niewłaściwy dobór łożysk;

Łożysko jest słabo nasmarowane lub nie jest dokładnie wyczyszczone, a w smarze znajdują się zanieczyszczenia;

prąd osiowy.

Stosowanie:

Niewłaściwy montaż urządzenia, np. współosiowość wału silnika i urządzenia napędzanego nie spełnia wymagań;

Koło pasowe jest zbyt mocno naciągnięte;

Łożyska nie są odpowiednio konserwowane, jest niewystarczająca ilość smaru lub upłynął okres ich eksploatacji, wskutek czego łożyska wysychają i niszczeją.

Jakie są przyczyny niskiej rezystancji izolacji silnika?

Uzwojenie jest wilgotne lub doszło do zalania wodą;

Na uzwojeniach gromadzi się kurz lub olej;

Starzenie się izolacji;

Izolacja przewodu silnika lub płytki okablowania jest uszkodzona.